Невзлётная полоса: Во что превратилась территория бывшего аэропорта Бийска за 15 лет разрухи?
Каждый раз оказываясь в очередном заброшенном и давно покинутом гражданском аэропорте на просторах нашей страны, с грустью отмечаю, что такая большая страна просто не может эффективно развиваться без отлаженной и связной транспортной инфраструктуры как по земле, так и по воздуху. Учитывая наши расстояния и географические особенности.
Немного исторических цифр...
Советский Союз в 1970-е - 1980-е годы выпускал около 40% всех гражданских самолётов в мире. Благодаря этому, к началу 1990-х годов в СССР эксплуатировалось под две тысячи пассажирских самолётов разного класса и вместимости от маленьких Ан-2 до широкофюзеляжных лайнеров Ил-86.
Для обслуживания такого авиационного парка гражданских самолётов в начале 1990-х годов в границах бывшего СССР, действовало свыше двух тысяч аэропортов разного класса: от посадочной площадки с домиком до крупных пассажирских терминалов. Из них примерно 1400 аэропортов в границах РСФСР (практически современной России), а остальные в республиках СССР.
Но это сравнение было бы не совсем корректным без самого главного показателя - пассажиропотока. Пик пассажиропотока в СССР пришёлся на 1990 год и составил почти 138 млн. человек. Здесь есть один нюанс - в то время почти всех пассажиров в стране перевозил Аэрофлот, а трафик зарубежных авиакомпаний был ничтожно мал и ограничивался московскими аэропортами.
А что сейчас?
В 2019 году общий объем пассажиропотока достиг пика за всю постсоветскую историю и преодолел цифру в 220 млн. человек. И больше половины из него пришлось на Москву и Санкт-Петербург.
При этом в России по состоянию на 2019 год оставалось примерно 220 действующих аэродромов гражданского и военного назначения. Остальные были просто заброшены и забыты...
Для сравнения в той же буржуйской Америке, с которой мы пытаемся соперничать, ежегодный пассажиропоток на воздушном транспорте - свыше 800 млн человек.
Основной авиационный парк на 2022 год насчитывает чуть больше 700 магистральных лайнеров и немногим меньше трёхсот самолётов малой и региональной авиации.
Китай тоже стремительно догоняет США и строит стахановскими темпами свою авиаотрасль.
За 2022 год в Поднебесной возвели 35 новых аэропортов. Сейчас в Китае свыше 650 аэропортов на 9,5 млн. кв. км площади против наших 220 аэропортов на 17 млн. кв. км площади...
На самолёте с курами и бидоном молока?
К чему этот небольшой исторический экскурс с цифрами? Исключительно для понимания, что основной объем перевозок во времена СССР делали отнюдь не магистральными лайнерами, а региональной авиацией.
В то время существовала разветвлённая сеть местных аэропортов как один из показателей развития страны. Можно было довольно быстро из какого - нибудь богом забытого арктического посёлка слетать на выходные в Москву.
Многочисленные региональные аэропорты и Ан-2 в качестве маршруток между деревнями и районными центрами. Что только на этих самолётах не возили - пассажиры летали с бидонами молока, кроликами и курами в багаже - это не анекдот. Да, в те годы дороги были в разы хуже, а кое-куда их не было вообще. Личный транспорт был тогда редкостью. Но личный транспорт не решает вопросов с доставкой в труднодоступные или удаленные районы страны.
А как сейчас?
В один из осенних дней я оказался по рабочим вопросам в Горно-Алтайске. Сейчас Республика Алтай и Алтайский край вновь переживает туристический бум. Сюда едут туристы со всей страны. На машинах, поездах и...самолётах.
Есть рейсы из Москвы в Горно-Алтайск, из Казани и Омска. В Барнаул можно прилететь тоже из центральных регионов нашей страны.
Но между Горно-Алтайском и Барнаулом есть ещё один ныне недействующий и заброшенный аэропорт в Бийске.
Историю свою аэропорт берёт с 1953 г., когда для промышленного города с градообразующими оборонными предприятиями потребовалось организовать быструю связь с другими регионами СССР, а использовать для этого аэропорт Барнаула не столь эффективно. ВПП в те годы была грунтовая, и в распутицу самолёты месили грязь. С 1975 по 1989 год была проведена полная реконструкция аэропорта: построена асфальто - бетонная взлетная полоса длиной 2700 метров и новый аэровокзал. Позднее полосу укоротили до 1500 метров не найдя средств на ремонт.
Бийский аэропорт на протяжении многих лет принимал АН-2, АН-24, АН-26, Л-410 и легендарный реактивный "окурок" ЯК-40.
Маршрутная сеть Бийского аэропорта впечатляла: отсюда можно было улететь в Барнаул, Новосибирск, Новокузнецк, Омск, города Казахской и Узбекской ССР.
А потом всё закончилось. Не сразу, но постепенно. Аэропорт стал чахнуть, рейсы постепенно отменялись и окончательно аэропорт перестал принимать и отправлять самолёты в 2009 году. А в 2013 году воздушную гавань передали в региональную собственность и аэропорт превратился в призрак...
Были какие-то робкие попытки оживить аэропорт в 2013-2014 году после реконструкции, но не случилось. Денег нет, но вы держитесь (с):
Аэропорт официально законсервировали до лучших времён. Но на "консерву" может посмотреть любой, кто едет из Бийска в сторону Горно-Алтайска - он стоит прямо на трассе и до сих пор указатель даже висит.
Но только сразу на повороте с трассы стоят бетонные блоки. Оставляю машину и иду пешком к зданию аэровокзала.
Заросшие бетонные плиты с остатками разметки и ржавыми дорожными знаками "Остановка запрещена". На столбах разбитые фонари...
Перед зданием аэровокзала проржавевший щит "Выход на перрон строго запрещается!".
Здание аэровокзала закрыто на кодовый замок и даже стёкла целы. Внутри своя особенная атмосфера. Типовое советское здание аэровокзала, какие можно встретить было от Вологды до Магадана. Внутри растёт плющ и причудливые островки мха.
На стенах остались вывески "Рейс", "Аэропорт назначения". Настоящий флэшбек на 30 лет назад во времена СССР.
На стене висит табло рейсов. Но как оно выжило и его не растащили на сувениры? Навсегда на этом табло застыло два рейса...
"УТА-124" на Ан-24 по маршруту Бийск-Сургут и рейс "СД-130" на самолёте Як-40.
Рейс УТА-124 - совершенно точно выполнялся UTair. А вот СД-130 могу предположить, что это авиакомпания СКОЛ из Калининграда. У них были в начале 2000-х годов самолёты Як-40.
Как и во многих похожих советских аэропортах здесь всё было просто. Никаких телескопических трапов и автобусов.
Пассажиры после приземления выходили на лётное поле и далее к калитке на привокзальную площадь.
Посадка в самолёт также происходила без техники - из накопителя на лётное поле пешком.
Полетал немного дроном над остатками бетонной ВПП. С воздуха заметил мужичка с собаками. Определённо - сторож и живёт в здании аэропорта.
Без него вандалы окончательно растащили, разбили и разбомбили здание законсервированного аэропорта.
А метеоплощадку уже не видно и похоже, что разобрали. Как и диспетчерскую вышку рядом не наблюдал.
Удивительное и атмосферное место с лёгким налётом ностальгии. Сделали бы из него какой-нибудь музей. Тем более, что рядом шукшинские места и деревня Сростки. Там сделали целый туристический кластер. А тут такой артефакт пропадает. Тем более, что самолёты отсюда уже точно никогда не полетят...
Друзья, подписывайтесь на мой телеграм - канал, там самые интересные и свежие посты из путешествий по стране и миру!
